Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng vốn thêm 86.100 tỷ đồng

Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng vốn lên 289.339 tỷ đồng,bổ sung tuyến nhánh và đầu tư đường đôi trên đoạn Hà Nội - Hải Phòng.Sáng 24/8,Quốc hội thông qua nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Tổng mức đầu tư tăng từ 203.231 tỷ đồng lên 289.339 tỷ đồng,cao hơn 86.108 tỷ đồng so với phương án được phê duyệt năm 2025.Theo Chính phủ,phần vốn tăng thêm chủ yếu dành cho xây lắp,thiết bị và bồi thường,giải phóng mặt bằng. Chi phí xây lắp,thiết bị tăng khoảng 51.200 tỷ đồng. Trong đó,khoản lớn nhất là 22.800 tỷ đồng để chuyển đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng từ đường đơn sang đường đôi. Dự án cũng bổ sung tuyến nhánh Yên Viên - Gia Lâm và cải tạo ga Gia Lâm,làm tăng 7.750 tỷ đồng.Hai tuyến nhánh kết nối các tuyến đường sắt hiện hữu với tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cần thêm 400 tỷ đồng. Giải pháp thiết kế công trình được điều chỉnh để tăng độ bền vững,bảo đảm thoát lũ và thích ứng biến đổi khí hậu,khiến chi phí tăng 3.800 tỷ đồng.Việc bổ sung đường điện 22 kV dọc tuyến và hạng mục bảo đảm an toàn chạy tàu cần thêm 1.000 tỷ đồng. Chi phí đầu máy,toa xe tăng 2.700 tỷ đồng,còn các thiết bị khác tăng 12.500 tỷ đồng do điều chỉnh số lượng và tỷ giá.Khoản bồi thường,hỗ trợ,tái định cư tăng khoảng 34.000 tỷ đồng. Nguyên nhân gồm cập nhật khối lượng,đơn giá hiện hành làm tăng 18.000 tỷ đồng; giải phóng mặt bằng đoạn Yên Viên - Gia Lâm tăng 13.800 tỷ đồng; bổ sung mặt bằng cho khoảng 1.000 ha mỏ vật liệu và bãi đổ thải tăng 2.900 tỷ đồng.Chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu tư xây dựng tăng 160 tỷ đồng,trong khi chi phí dự phòng giảm 110 tỷ đồng.Hướng tuyến được điều chỉnh của dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Ảnh: Ban quản lý dự án đường sắtSau điều chỉnh,tuyến chính dài khoảng 363 km,giảm 26 km so với phương án trước. Tổng chiều dài các tuyến nhánh gần 63 km,tăng 35 km. Dự án đi qua 6 tỉnh thành gồm Lào Cai,Phú Thọ,Hà Nội,Bắc Ninh,Hưng Yên và Hải Phòng.Tốc độ thiết kế đoạn Lào Cai - Nam Hải Phòng là 160 km/h; đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội là 120 km/h; các đoạn còn lại là 80 km/h. Đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng và đoạn Yên Viên - Gia Lâm được đầu tư mới đường đôi,khổ ray 1.435 mm,phục vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa.Chính phủ cho biết đầu tư ngay đường đôi trên tuyến Yên Viên - Gia Lâm giúp rút ngắn khoảng 8 phút di chuyển từ trung tâm Hà Nội,mang lại lợi ích kinh tế khoảng 10,5 tỷ đồng mỗi năm.Với đoạn Hà Nội - Hải Phòng,xây dựng đường đôi ngay từ đầu giúp giảm khoảng 12.500 tỷ đồng so với phương án đầu tư theo từng giai đoạn. Tốc độ khai thác trên đoạn này dự kiến tăng từ 95 km/h lên 120 km/h,rút ngắn thời gian đi lại khoảng 14 phút và mang lại lợi ích kinh tế khoảng 50 tỷ đồng mỗi năm.Tuyến chính và tuyến nhánh Yên Viên - Gia Lâm sử dụng sức kéo điện. Các tuyến nhánh kết nối cảng biển trước mắt sử dụng đầu máy diesel,sau đó chuyển sang đầu máy sử dụng năng lượng sạch.Dự án được lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025,phấn đấu cơ bản hoàn thành chậm nhất năm 2030. Tuyến nhánh kết nối ga Nam Hải Phòng với ga Nam Đồ Sơn được đầu tư đồng bộ với khu bến Nam Đồ Sơn.Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh tại phiên họp Quốc hội sáng 24/8. Ảnh: Cổng TTĐT Quốc hộiVũ Tuân